La transformación del antiguo frente portuario de Porto Alegre (Brasil) persigue tres objetivos principales: restablecer la relación directa y humana entre el río Guaíba y la ciudad, rehabilitar el patrimonio y la memoria colectiva, y crear un nuevo icono urbano.
El trágico episodio de la inundación de la ciudad por la crecida del río Guaíba en 1941 supuso la construcción de un muro de contención de tres metros de altura paralelo a la costa que actualmente todavía separa el río de la ciudad y viceversa. Adicionalmente, la avenida Mauá soporta la importante circunvalación rodada N-S del centro de la ciudad y es recorrida paralelamente, en gran parte, por una línea de ferrocarril. La propuesta responde al reto de aportar soluciones a la barrera física, visual y psicológica del muro, la autovía y el ferrocarril sin deshacerse de ellos.
El proyecto se articula en tres sectores diferenciados:
Zona central o sector almacenes
Se rehabilitan los tinglados construidos en 1920 para dotarlos tanto de uso público como privado. La potente imagen de las cubiertas inclinadas de los tinglados portuarios se repite regularmente a lo largo de más de un kilómetro sobre el muelle formando parte del patrimonio identitario de la ciudad. El proyecto recupera su volumetría original mediante la demolición de las edificaciones añadidas entre tinglados, los cuales se restauran para adecuar su uso como edificios comerciales, administrativos y de equipamiento. El espacio exterior se extiende hacia el río mediante un nuevo diseño del borde por medio de unas plataformas flotantes que alojan actividades diversas al aire libre como la tradicional feria del libro.
Sector Gasómetro
Consiste en la incorporación del llamado edificio Gasómetro –antigua central eléctrica reconvertida en la actualidad en espacio polivalente de carácter cultural público– dentro de un ámbito en el que prevalecerán las actividades comerciales y de ocio. Formalmente, aprovecha la suave topografía existente para conectar la plaza Brigadeiro Sampaio, soterrando parte de la avenida Joao Goulart y conectando la ciudad mediante una zona verde que termina como balcón al río. Sus suaves contornos sugieren el borde actual irregular de la zona, al tiempo que reconstruyen la dársena existente introduciendo el agua prácticamente de forma literal al interior de la zona comercial en un gesto controlado.
Extremo norte o sector docas
El proyecto busca reconvertir los antiguos espacios en desuso en un ámbito de nuevas edificaciones para negocios y ocio. La zona contempla albergar un palacio de congresos, oficinas, locales comerciales y un hotel en forma de varios edificios de gran altura. Formalmente, adopta un lenguaje propio de la configuración angulada de las docas actuales, respondiendo a un estudiado equilibrio entre las orientaciones adecuadas en cuanto a la protección solar y las vistas principales. Las plantas triangulares de estas edificaciones ofrecen una imagen poco convencional, sin recurrir a acciones excéntricas o excesivamente sofisticadas. La imagen resultante acentúa la percepción de las esquinas y la oblicuidad, con la consecuente estilización de los volúmenes.
Con el objetivo de mitigar el actual déficit de estacionamientos y humanizar el entorno, ambos extremos albergarán, además, grandes bolsas de aparcamiento. Asimismo, se convertirán en zonas para peatones las circulaciones a lo largo de más de 2,5 kilómetros del frente y se recuperarán el transporte público y fluvial.
The transformation of the waterfront of Porto Alegre (Brazil) has three main objectives: to restore the direct and human relation between the Guaiba river and the city, to renovate the heritage and the collective memory, and to create a new urban landmark.
The tragic episode of the flooding of the city when the river Guaiba overflowed in 1941 required the construction of a three-metre-high retaining wall located parallel to the riverbank which still separates the river and the city nowadays. Moreover, the Mauá avenue withstands the great deal of traffic N-S of the city centre. A railway goes parallel through it. The project responds to the challenge of giving solutions to the physical, visual and psychological barriers of the wall, the highway and the railway without getting rid of them.
The project is articulated in three well-differentiated sectors:
Central Area or Warehouse Sector
The platforms built in 1920 are restored in order to give them public and private use. The powerful image of the sloping covers of the port platforms is regularly repeated for more than one kilometre over the wharf, being part of the identity heritage of the city. The project recovers its former volumetry by demolishing the added buildings between the platforms and restoring the remaining warehouses as commercial, administrative and equipment buildings. The exterior area is extended towards the river with a new design of the dock through floating platforms holding different outdoor activities such as the traditional book fair.
Gasometer Sector
It is the incorporation of what is known as the Gasometer building, an old power station now turned into a multi-purpose space of public cultural nature, in an environment in which trade and leisure activities will prevail. Structurally, it benefits from the existing smooth topography in order to link Brigadeiro Sampaio square, burying underground part of the Joao Goulart avenue and linking the city through a green area that finishes as a terrace over the river. Its smooth outline represents the current irregular edge in the area. At the same time, it restores the existing dock pouring water almost literally inside the retail area.
North Side or Docks Sector
The project designs the restoration of obsolete old spaces into new buildings for business and leisure activities. The area will house a conference centre, offices, retail premises and a hotel consisting of several high buildings. As for its shape, it presents the typical design of the angular shape of the existing docks, responding to an analysed balance of the appropriate orientations regarding solar protection and the main views. The triangular floor shape of these buildings give an unconventional image, without resorting to eccentric or excessively sophisticated actions. The resulting image stresses the perception of the corners and the obliqueness, with the consequent styling of the volumes.
Aiming to mitigate the current shortage of parking spaces and to humanise the surroundings, both sides will house large car parks. Furthermore, roads at the waterfront area will turn into pedestrian areas of more than 2.5 km long, and public and river transport will make a comeback.
Proyecto: Frente Portuario de Porto Alegre
Arquitecto: b720 Fermín Vázquez
Situación: Porto Alegre, Brasil
Superficie útil: 244.286 m² + 380.074 m² urb.
Estado: En construcción
Fecha construcción: 2011-2014
Fecha apertura: 2014
Cliente: Consorcio Porto Cais Mauá do Brasil S.A.
Presupuesto: 198.000.000 €
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